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  商品在流通过程中发生破损的原因不仅仅是包装和管理不善所造成的,很多破损是由于不注意货物装载安全而引起的。那么如何提高货物装载安全呢?
  对于确保货物安全的总则是检验货物在运输途中是否能够平稳立住,还是可能会出现滑动或倾倒现象。滑动主要源自货物本身所承受的力和摩擦力。倾倒主要受到重力点和货物承受面大小的影响。如何用科学的方法来确保避免滑动和倾倒现象,下面将以海运集装箱和陆运两种不同的运输方式来分析,因装载容器的不同,在装载时应如何更好的进行箱况检查、重量分布和避免空隙的工作。

  要了解货物的加固,首先要分析货物在运输过程中受到的外力:
  1. G力,也即重力加速度
  公路、铁路或海运中的货物在加速、减速或变换方向例如转弯时都要受到外力作用。这些力会迫使货物朝着力的方向移动。例如,在一辆加速的卡车上的货物会受到力的作用朝车后移动,若不加捆绑就会掉落。运输中货物会因为力的作用而向前、向后、侧向,一些较端情况下,甚至垂直移动。货物的移动通常由两种力引起:加速和减速
  货物受到的G力是在加速、减速、转弯或由海浪引起集装箱摇摆造成,货物将往重力的方向上移动,G力随着移动方向的不同而改变。不同的运输方式产生的G力也不相同:

型号 向前 向后 侧向
公路运输 0.8 0.5 0.5
海洋运输 1 1 1
铁路运输 1-4 1-4 0.5
重力随着移动方向的不同而改变
  当货物和运输工具的地板的摩擦力也对货物的运动有影响。不同材质的货物和地板间(如木制货物和木制地板,铁质货物和木地板)的摩擦力的数值是不同的。这个值是表示货物多大力可以移动。
  例如:每种材料的摩擦力是由摩擦系数(μ)体现的。μ=1表示没有移动,μ=0表示没有摩擦可以自由移动。
材料 湿 油污
木材与木材 0.20-0.50 0.20-0.25 0.05-0.15
金属与木材 0.20-0.50 0.20-0.25 0.02-0.10
金属与金属 0.10-0.25 0.10-0.20 0.01-0.10
不同材料在各种环境条件下的摩擦力数值
  上述我们已经例举了运输中不同材质表面之间根据不同的环境,产生了不同的摩擦系数。
  清楚了加固要克服的外力,还要结合运输工具、运输方式、货物材质、货物重量、货物包装、加固的材料等因素,设计出一套安全、牢固、经济的加固方式。
  AtMet团队不仅拥有Cordstrap这样优异的加固材料及专业理论知识,更有多年打包加固的丰富实践经验,通过亲历现场的指导给您设计推荐较佳的解决方案。
  每次装货都是不同的,可能包括一种或多种货物承载工具的接触面。下面有一些较常用的例子,将货物打包到承载体和侧边的较大承受力,打包点等存在哪些可能性。
  1.平板拖车
  这是种开放式的结构。恰当的货物打包方法就是用棘齿张紧轮。仅仅用防水油布覆盖货物是不够的。
承载部位 总承载能力 较大数值(吨)

侧板承载能力

总承载能力x0.24 7.2

地板承载能力

总承载能力x0.06 1.8

前挡板承载能力

总承载能力x0.40 3-5

门的承受力

总承载能力x0.30 9
拖车各个部位的较大承载数值
  例如,侧板,25.000 x 0,06 = 1.500 kg / 每边16块板条=94Kg,每块板在可以使用打包环的地方,应该有个较大承载能力,为2吨每个环。
  2.箱式货车
  
这种承载体有完全封闭的结构,例如,冷藏车,较大货物量为:
承载部位 总承载能力

侧板承载能力

总承载能力x0.30

地板承载能力

总承载能力x0.30

前挡板承载能力

总承载能力x0.40
箱式货车各个部位的较大承载数值
  例如,侧板承受力25.000 x 0,30 = 7.500 kg没边在可以使用打包环的地方,应该有个较大承载能力,为2吨每个环。也可以使用充气袋来打包货物。
  3.集装箱运输
  
集装箱是运输单位货物的常用方法。它们有很多种类和尺寸。例如,标准的箱子有20英尺、40英尺、45英尺、高立方体箱、顶部敞开箱、开边箱、冷藏箱、罐状集装箱:
承载部位 总承载能力 承重数值(吨)

侧板承载能力

总承载能力x0.60 13.2

前挡板、门

总承载能力x0.40 8.8
20英寸标准载货能力21.8吨集装箱 各个部位的较大承载数值
  打包点(挂钩)数量:每边上下各5个(这个数字会有所不同),打包点(挂钩) 每个挂钩较小1吨
 


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